シックネス(隙間)ゲージが届いたので電気位置の調整をします。
9枚リーフを注文したら、0.01mm~0.30mmまでしかなかった。
0.3mm以上も欲しい場合は、20枚リーフとかにしないといけない。
0.1世ら0.05盛錣澆韮.0世泙任離札奪箸欲しい。錆びるし

コイルとマグネットの間に0.30世魘瓦漾▲椒襯板めする。
隙間の調整といっても、ボルト穴に調整スペースがあって微妙にする訳ではない。
磁石なのでくっついてしまい、ほぼ押さえる必要もなく、バカ穴にちゃんと止めるだけ。

海岸駐車場へ持って行き、リコイルを引いてもエンジンが全然かからない。
10回×8セットで体力の限界。これではリコイルが壊れてしまう。
明るい野外ではプラグの火花が見えないので回転計をつなぐが0表示。
コイルがダメなのかもしれない。
薄暗くなってからこのプラグの火花を確認するが、スパークしない。
新品のプラグでやっているのだが、試しに別のプラグに交換したらスパークした。
悔しいので、更に古いプラグで試したら、すべて火花が散った。

・・・なるほど。たちの悪いNGK-BR9ESにひっかかってしまった。
最初だけスパークするが、少しすると火花がでない不良品だった。

明日は飛べそう。

明日の12/19(金)は冬型の気圧配置が緩むので、フライトチャンス。
浜松は午後から 南風2~3m/s の予報。 えへへ

パラグライダー浜松 パラモータースクール
静岡県浜松市西区舞阪町浜田545-1
電話 090-1112-3868 窪木祐治
ホームページ http://motorparaglider.info/
メール paramotor@sky.plala.or.jp
 

物凄い冬型の気圧配置になってます。http://www.bioweather.net/chart/pressure.htm
舞阪灯台 西北西17m/s http://www6.kaiho.mlit.go.jp/isewan/weather-pc/areapc3.htm

948hpって何?!・・・
飛べそうな確率があるのは、12/19(金)
来週は、24(水)・25(木)頃かなぁ。

チャンバーの排気ガス漏れを再度やり直し。
防振ゴムもひび割れしてます。

防振ゴムが届いたので、下2つを交換します。                   

若干、整備性に難ありです。

冬の整備は外は寒いし、今日は雨なので、無駄に広いキッチンでやります。                                                                                 

チャンバーの液体ガスケットが硬化した頃なのでガス漏れチェック。
相変わらず重いモスターのリコイルで、今日は20回ほどでエンジンがかかる。
とりあえずガス漏れなし。いろいろいじった所の再チェック。
ハーネスセッティングOK。ショルダーパッドもいー感じ。
暖機運転後、担いでバンバン吹かして調子をみる。推力あり過ぎて辛い。
・・・若干漏れてる。
モスターのつなぎ目はチョットあれなので、もっかいはがしてやり直すかぁ。

一度かかったモスターエンジンが今日は絶好調。
リコイルを軽めに引いてもすぐにかかる。
こういう状態のモスターオーナーが、かかりの良いエンジンだと言うのだろう。
いつもは、リコイルを引いたときプシュっていったりいわなかったりする。

楽しいので何度か始動とストップを繰り返す。
・・・3000回転くらいで突然スッとエンジンがとまる。
何で!? リコイルを引いても全然プッシュっていわない。明らかに電気系だと思う。
電気位置が狂ったらしい。コイルとマグネットのすき間は0.3ミリが適当。
NGKプラグの箱紙が0.5ミリ。ノギスで測り探しまくるがなかなかいいものが無い。
シックネスゲージ(隙間ゲージ)を注文。今日はここまで。


 

気になっていたマフラーフランジの所の排気ガス漏れ。
強力なバネ4本で固定していて、これを外すのが一苦労。
工具で引っかけてバネを手で引っぱってもはずれない。
テコの原理を利用したシステムを作ってみた。正解。
高耐熱シリコンガスケット(割と高い)が初期硬化する前に組み立てる。
24Hで硬化するので明日以降にエンジン始動しよう。
 

モスターの機嫌がいいうちにタンデムの準備。
スプレッダーバーやら何やら確認作業。
パイロットハーネスは肩吊り、パッセンジャーは腰吊りなので高さ調整が必要。
ない。パッセンジャー用の継ぎ足しベルトをどこかにしまい失くしてしまった。
どうしよう。まぁ何とかするか。
為替円安の影響でパラ用品値上げ。ペラを注文。

前回、モスターエンジンのかかりが悪かったので再始動してみました。
プラグを外し1日おいて、プラグも新しいものに交換。
リコイルを8回ほど引いてかかりました。(内、ケッチン2回)
やはり早い段階で気合を入れてやらないとだなぁ。
コツはつかんだので次回は大丈夫。・・・たぶん

ハーネスのショルダーベルトにパッドがなく、担ぐと肩が痛い。
排気量100ccクラスの軽いユニットと違い、185ccのモスターは軽いと言われるが重い。
反転トルク対策で左に傾いたエンジンが、更に左肩へ負担をかける。
ハーネスセッティングして、いー感じに背中と肩にかかる重さを分散させる。
シートベルトパッドを加工して取付完了。少し切りすぎて見た目が悪い。

冬型の気圧配置が続き、北極振動の寒気に伴い寒い日が多くなります。
今日の坪井町海岸は午後から予報通り、南東4m/sの良い風になりました。
冬でも南風がかかると、穏やかで暖かいです。雨の前日が良い。
今日の気圧配置 ↓

試乗機のスラスト4は、いー感じでグラハン出来ました。
2個1ならぬ3個1で組み上げたモスターは、今日はご機嫌ななめ。
計30回くらい重いリコイルを引いてもエンジンかからず、体力の限界。
かぶっちゃったし。 昨日は調子良かったのになぁ〜。
モスタープラスはクラッチ付きで、なおかつリコイルが軽いらしい。
・・・欲しい。
次は、12/15(月)が、穏やかな気圧配置ですね。 ↓

 

12月になりフライト確率が低くなってきました。
今日は、大井川河川敷に遠征です。
モスターユニットは好調のようで、タンデムグラハンも出来ました。

次回の開催は、12/16(火) 18(木)です。


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