ニトロ200、トルネード280 のセルモーターですが、ピニオンギアだけの供給を、「パラグライダー浜松」では可能にしました。セルモーターはコイルと磁石とギアとアウターパーツで構成されています。エンジン始動するまで延々とセルを回せば壊れて当然のことです。エアーコンセプションでは2秒以内としています。そもそも1秒以内で始動しないのは何らかの原因があります。タンクからキャブまでポンプアップするためにセルを回し続けることは間違いです。燃料ポンプ、又は口吹きでキャブまで汲み上げてからエレクトリックスタートするのが正しい方法です。リコイルスターター(プルスタート)を想像すれば明らかで、0.5秒以内で始動します。まぁそれでもなお必要以上にセルを回して壊れた場合は、ギアだけの購入が可能になりました。写真をご覧ください。

 

 

アドベンチャーパラグライダー 試乗機あります。

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トルネード280 販売開始しました。

イオス150パラモーター 発売記念キャンペーン中

お問い合わせ メール paramotor@sky.plala.or.jp 電話 090-1112-3868 クボキ 

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秋のキャンペーン特別価格 ニトロ本体価格65万円〜 スカイマックス67万円〜

弊社ではご購入されたパラモーターは、本人が浜松まで来て頂ければ、組み立てや重要事項説明と慣らし運転を無料で行っています。現実的にニトロ200、トルネード280を背負って5000rpmでの慣らしは推力測定の固定台がなければ難しいと思います。買い足し部品の回転計、燃料ポンプ、イリジュームプラグなどのサポートします。慣らし後はハーネスセッティングなどシミュレーターで行うことができます。風が良ければテストフライトもその場で実施可能です。

 

 

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ニトロ200、イオス100ブースター / 150 のキャブレターはWB-37 の改良モデルです。

一般的なダイアフラムキャブは同じような構造です。定期的にクリーニング・メンテナンス・リペアをする必要があります。

メカ音痴の方でも慎重に行えばできることですが、組み直すときに間違えないことです。間違いあるあるは、ダイアフラムとガスケットの位置関係で、両側のフタを外すと黒いゴムとガスケットがくっ付いていますが、片側とも違うのでフタ→ゴム→ガスケット→本体と、フタ→ガスケット→ゴム→本体をよく観察してください。ダイアフラムの中央にあるポッチはメタリングレバーに挟みこんでください。ポッチがないものはその必要ありません。

最初はエンジンから取り外し外側をパーツクリーナで完全に掃除します。軍手は不可で繊維が悪さをします。その後はクリーンな室内でしてください。メンテの基本はエンジンの調子が悪く吹け上がりや始動性が悪くなってからするのではなく、そうなる前に正常な状態に保つことだと思います。特にメッシュフィルターを定期的にクリーニングする必要があります。動画をご覧ください。

 

 

WB-37 キャブレタースタンダードセッティング 全閉より緩めてください。

 

トルネード280 Hi : 1回転+5分 / Lo : 1回転 ファインセッティング 55分 それ以上に緩めないでください。

アイドリング 2200rpm アイドリング回転数がそれ以下または不安定な場合はアイドリングスクリューで調整。

 

ニトロ200 Hi : 1回転 / Lo : 1回転

 

イオス150 Hi : 1回転+20分 / Lo : 1回転+10分
 

イオス100ブースター Hi : 1回転+15分 / Lo : 1回転+30分 / WG-8 1回転+30分

 

 

Walboroキャブの構造を知ろう

 

http://okkart.web.fc2.com/tecinfo/wal_barasi/walbo01.html

 

WASP 及びマルチチタンフレームのケージネットですが、頭の後ろにネットを追加で張る方法です。安全性が向上します。

 

 

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夏のキャンペーン特別価格 ニトロ本体価格65万円〜 スカイマックス67万円〜

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春のキャンペーン特別価格 ニトロ本体価格65万円〜 スカイマックス67万円〜

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秋冬キャンペーン特別価格 ニトロ本体価格65万円〜 スカイマックス67万円〜

キャブとスロットルワイヤーの接続部品の名称がよく分かりませんが、

黒い樹脂製の丸い部品にワイアーエンドを接続すると、

ハンドスロットルの開度がシビアになります。

ボケボケの写真参照。握りを40%でフルスロットルになってしまいます。

 

 

パラモーターの、一般的な接続に変更したところ、

ハンドスロットル(握りの開度)は100%になりました。

スラロームなどのレース仕様との区別がつきました。

 

…ここらへんは、明日リポートします。

 

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一般人はあまりパワーを求め過ぎないようにした方が良いかもです。

体重80kgまでなら、EOS100で十分な出力です。

9.6kgのエンジンで 20.4馬力 推力50キロは、

HEのR125 13.5kgの性能を上回っています。

 

てっぱんの、Top80 11.7kg は、15馬力

 

EOS100Boosterは、9.7kgのエンジンで 21.6馬力 推力55キロです。

130cmペラでは、推力60キロです。polini130を上回ります。

クボッチーは、これに乗ってます。

 

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デルタニトロ200パラモーター プルスタートをキャンセルしました。

代わりに、E-ニトロ(セル付)を2台注文しました。

来年の夏にはタンデムでフル稼働します。

絶好調のモスターはどうしよう…

 

ニトロ200ccエンジンは11.3kg (pull start) 28hp 高出力。

圧倒的に軽い。トップと同じくらい。

セル付は、 11.9kg  プラス0.7kg は、たまらない。

 

Delta Nitro 200 paramotor 20.1kg / E-NiTRO  -kg

アルミシャーシ・カーボンロッド・アルミループ

 

18kg チタンフレーム

スクール用レンタル機材のスナップがパワー不足です。

3m/sの風で、63kgのクボッチーが、やっとテイクオフ出来るレベル。

推力が足りません。

7000回転までは少しゆっくり吹け上がり、それから8500回転まで5秒かかる。

 

インストラクター目線で考えると、グラハン練習機にはピッタリです。

でも、これでは初心者が、テイクオフするには足離れが遅く、むずかしいので、

専属メカニックのフロック森さんに頼んでオーバーホールとピストン交換しました。

電気位置も変更して、キーがないのでずれないようにも加工もした。

キャブは、WB27を使用。

 

慣らし運転をしてから本格的にキャブ調整をしていくが、いまいち。

プロペラはラムエッティの、1R +2 125cm

8000回転まで少し遅めに吹け上がるが、8500回転まで5秒かかる。

フライ小川さんとこの、R120用のペラに付け替えたら、少し改善した。

ピッチを浅くすれば解決かと思い、1R ±0 125cm を購入した。

本来は、ピッチ0が基本仕様なのだが、なぜ+2なのか…不思議。

 

ピッチ0で試すが、+2と同じような特性です。

意味が分からない。何らかの違いがあってしかるべきだと思う。

まぁ、値段の安い輸入の木ペラなんてその程度のものだ。

カーボンほどの精度は無いし、…まぁいっか…

 

フロックと相談して、キャブをWB32に戻す。

スナップのシスコモータースのWB32はオリジナルで、ノズル付き。

これを知らずして、キャブセッティングを、Lは30分 H45分で開始。

L40分 H90分で、いー感じに決まりました。プラグの焼け色もいー感じ。

 

背負って、体感での推力も十分なので、キャブの微調整をしたところ、

スームスに9000回転までまわり、その後ゆっくりめではあるが、9600回転までいきました。

完成です。改造マニアさんありがとうございました。

 

しかし、十分な推力を取り戻したスナップは、固定式Jバー肩吊りです。

テストフライトしてみましたが、反転トルクがでます。

スライダーに慣れた人には、もう無理です。

なので、さらに、スライダーを取り付けることになります。

こういったことが好きです。

 

 

ハーネスのフレーム取付部分の肩ベルトがちぎれてしまった。

セーフティは取ってあったが、肩パッドに縫い付けのものはヤバい。

ハーネス取り回しのベルトからのものが良い。

 

タンデムテイクオフ時、パッセンジャーにすねを蹴られまくって痛い。

革の登山靴のかかとの蹴りは強烈だ。シンガードは蹴られる前提が嫌だ。

全開にしたら突っ立って走るようにシミュレーションしているが、

前傾姿勢で、後ろ足を跳ね上げるように走られるとたまらない。

プロのタンデマーはガニマタで走る。僕はどちらかと言うと内股だ。

 

テイクオフ直後、パッセンジャーがヒザの上に抱っこ状態も改善したい。

 

足が開くライトハーネス1.5kgに変更し、スライダーに改造した。

タンデムバーのパッセンジャーを前に引っ張るベルトを追加した。

 

このベルトは良くできていて、ワンタッチで着脱が出来ます。

長さは、2通りの異なった調整(前から後ろから)ができます。

 

バーへの取付部にも細工があります。裏側にベルトが左右にずれない仕掛けがあります。

 

 

本来なら、下記のようなULP仕様の雰囲気になるのですが、

熟練したサポーターが必要で、まぁ、無理かな。

 

 

XCフレームのアンチトルクシステムが完成しました。
シミュレーターで吊って、セッティングして、バランスも良さそうです。



前から見ると、スライド部分のほぼ真ん中あたりで推移しています。
手を当てたところが、ストッパーの上限と下限です。

次はテストフライトして、セッティングを決めていきます。


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