イオス150用チャンバーを分割改造して、5冂垢ぅ汽ぅ譽鵐機爾鯢佞韻討澆泙靴拭

クラック防止、静穏性改善に良好。

EOS150

 継続的な開発の結果として、我々は元々EOS150エンジンに搭載され配信された、キャブレターWalbro WB37をチューニングすることによって改善を発見しました。

以下に説明する変更は、エンジンの動作を次のように改善します。

- 中程度の回転域操作でのスムーズなオペレーション。

- 特定の中回転域ステージから高いスロットルまたはフルスロットルへのスムーズな加速。

- 中回転域操作でより豊かな燃焼が行われ、エンジンの温度が低下します。

-上限が高い。その結果、高回転とより多くのパワーと推力アップ。

より良い燃料混合状況と低いエンジン温度のために、レベル/巡航飛行で連続的なエンジンのオペレー ションで使用される特定のRPM段階で、より高い耐久性およびエンジンの長い寿命が期待できる。 この変更はオプションであり、必須ではありませんが、推奨されます。

wb37

■ 翻訳 EOS150 キャブレター チューニング WB-37 詳細へGO>>>

楕円形の窓に小さな穴が3つ見つかります。

真ん中のものは変えずに、他の2つは1mmドリルで掘削することによってそれぞれ拡大する必要があります。

 (ポータブル掘削機で通常の金属ドリルを使用してください)

穴をずっとベンチュリノズルまでドリルします。

掘削後、よくエアーコンプレッサーツールを使用してエアジェットで 、すべてのドリルチップを削除します。

適切な方法でキャブレターを再組み立てし、エンジンに再度取り付けます。

 

- キャブレターのジェット設定に対して以下の変更が必要になります。

- Lジェットアジャストスクリュー:1回転(反時計回り)  全閉より1時間

 (参考:以前の標準設定は1+ 1/4 回転(反時計回り)  全閉より1時間15分)

- Hジェットアジャスタースクリュー - 標準設定に変更はありません。

 (または、お使いの地域/高度に適した設定を変更/最高であることが判明した場合)

 エンジンマニュアルによる標準設定。1+ 1/4回転(反時計回り) – 全閉より1時間15分

分割式チャンバーに変更。

モスター185モスター185

モスター185モスター185

詳細は画像リンクへGO>>>

クランクケース、ドライブリダクション、ギアドライブ オイルドレイン、オイル点検ホールなどの変更。

アトム80

アトム80アトム80

 詳細は画像リンクへGO>>>

▼壊れたクランプ     ▼正しい接続

EOS150

▲ 続きはこちらの画像リンクへGO >>>

 

ニトロ200 V2チタンフレーム パラモーターの慣らし運転と重要事項説明をしました。奈良からの来訪。

 

ニトロ200

ニトロ200

エアーコンセプションよりピストンリコールのお知らせ。

 

※補足します。該当するシリアルナンバーは今年(2019)に生産販売されたものだけです。番号が該当しても正常ピストンリングもあります。上側リングがピストンの溝に収まれば問題ありません。


今年、一部のAir Conceptionパラモーターは、上部のL字型リングを備えたピストンを搭載して販売されました。 これらのピストンは不適合であるため、できるだけ早く新しいピストンに交換する必要があります。 関係するエンジンは以下のとおりです。 すでにディーラーから連絡を受けている可能性があります。 とにかく、これらのエンジンのいずれかをお持ちの場合は、販売店にお問い合わせください。
懸念されるNitroエンジンのシリアル番号:Concerned Nitro engine serial numbers:

1529 1530 1538 1548 1550 1551 1552 1553 1554 1555 1557 1558 1559 1561 1562 1563 1564 1565 1566 1567 1569 1571 1572 1573 1574 1575 1576 1577 1578 1579 1580 1584 1585 1586 1587 1589 1590 1591 1595 1596 1598 1599 1602 1603 1604 1605 1606 1607 1608 1609 1610 1611 1612 1613 1614 1615 1616 1617 1627 1629 1631 1633 1634 1635 1636 1637 1638 1640 1641 1642 1643 1644 1645 1670 1678 1679 1680 1681 1682 1683 1684 1685 1686 1687 1688 1689 1721 1723 1725 1726 1727 1728 1729 1730 1731 1732 1733 1734 1735 1736 1738 1740 1741 1742 1743 1744 1745.

関係するトルネードのシリアル番号:Concerned Tornado serial numbers:

204 206 207 208 214 216 217 218 221 225 226 228 229 230 231 232 236 237 238 239 240 241 244 245 246 291 292 293 314 315 317 327 343 344 357 358 359 363 364 375 376 377 378 379 380.

 

下の写真を確認することで、正しいピストンと不適合のピストンを特定できます。
疑わしい場合は、写真に示すように、シリンダーヘッドを取り外すことで簡単に識別できます。

 

 ▼不適合のL型ピストンリング              ▼正しいピストンリング

 

不適合なL型ピストンリング

 

 

これらのピストンの交換は必須であり、ピストンが変更されていない場合、シリンダー/シリンダーヘッドの保証は行われないことに注意してください。古いAir Conceptionパラモーターのいずれかのピストンが最近交換された場合、交換されたピストンにL字型リングが付いているか、それがクラシック(正常)なピストンであるかを緊急に連絡してください。L字型のリングがある場合、新しいピストンを送信する前に、写真添付が必要です。このチェックは、2019年にピストンが変更された場合にのみ必要です。

 

 

富山県よりイオス150チタンパラモーターキットの慣らし運転とバランス調整、重要事項説明のためにパラグライダー浜松に来訪されました。

 

エベレストグライダー サンダーボルト 試乗機あります。

アドベンチャー パラグライダー クロスオーバー20 試乗機あります。

プロペラ、シミタール、モノカーボンペラ、木製バーチペラ、キャンペーン価格で販売中。

トルネード280、ニトロ200、エンジン単体 好評販売中。

イオス150/100 チタンパラモーター エンジン&チタンフレーム在庫あり キャンペーン中

お問い合わせ メール paramotor@sky.plala.or.jp 電話 090-1112-3868 クボキ 

web パラグライダー浜松  LINE +81 90 1112 3868

イオスプロダクトよりエンジン発売時のマニュアルがありますので、必ず確認してください。

2ストロークエンジンはメンテナンスが必要です。パラモーターは一般的な車やバイクとは違います。納品されたままの状態で乗りっぱなしではいつか不具合や故障が起きます。今回は重要なことだけを翻訳して公開しお知らせます。

 

▼プレフライトチェック ドライブホイールとマウントブラケット▼

あなたがいつでもエンジンを操作し始める時はいつでもよく気をつけてください。
 - 飛行前チェック ドライブホイールブラケットのボルトとブラケット自体の状態を確認します(損傷や亀裂がないか確認します)。

ボルトが緩んでいたり無くなってしまっている場合は、飛ぶ前にメンテナンスしてください。そのまま飛べばブラケットが壊れるのは当然のことで、壊れたまま飛べばその周辺パーツに次々とダメージを与えるのは当たり前。”乗りっぱのパイロット”によく見受けられるケース。

 

▼壊れたイオス150、マウントブラケット▼

原因は、クラッシュランディング、プロペラストライク、バランスの悪いプロペラのバイブレーションなど。

新しく強化されたマウントブラケットがリリースされました。

壊れる前に交換することを推奨します。

マウントブラケット価格¥30,000. 

特別提供 税込み価格¥10,000.(送料込み)

▼アップグレードパーツ 2倍の強度でデザインされています。

見た目の違いはセンターに1本の補強がされています。

マウントブラケット

特に必要な工具:スナップリングプライヤー(10〜25ミリ)、T型レンチ、強力インパクトレンチ、プーラー2本爪Mサイズ、ヘックスビットT30星型(L型ヘックスレンチは不可)ネジロック剤で接着されているので舐めないように慎重に行ってください。

 

交換の手順

1.ベルトを外す。ドライブホイール後ろ側2本のボルトを外して、前側のセンターボルトを最大まで緩める。

2.ドライブホイールを外す。裏側スナップリングを外し、少しホイールを動かせば抜ける。

3.クラッチを外す。14ミリのセンターナットを強力インパクトレンチで外す。

4.2本爪のプーラーでクラッチを引き抜く。

5.マウントブラケットを外す。

 

 

▼キャブレターのメッシュフィルターは運転10時間毎にクリーニング▼

不具合が起こる前にパーツクリーナーを存分に吹きかけてください。エンジンからキャブレターを外しフタを外して行う。メンテの基本は不具合が起こってからではなく、調子が悪くなる前に定期的に行うこと。

キャブレターのメッシュフィルター - 定期的に清掃する必要があります。フューエルインレットニップルの後、キャブレターの内側の燃料ポンプの膜が配置されている、燃料メッシュフィルターがあります。 インストールしてもまだ汚れている燃料ラインの燃料フィルターは、この主題追加フィルターに達することができて、それをブロックすることができます。十分な燃料の流れ 特に燃料中の添加剤がこの不純物を引き起こす可能性があります(エタノールなど)。時にはそれはメッシュフィルター上の「ゼリー状」の層のように見えます。 これはほとんど通過することができます。通常設置されている燃料フィルターですが、この内部の非常に細かく編まれたメッシュフィルターで動けなくなります。
汚染されたメッシュフィルターの表示。
 - パワーロス、  - 早い吹け上がりの喪失  - 最高回転数に達しない。
 - エンジンの回転数が次第に低くなり、アイドリング時にのみ回転が止まるか、完全に停止する

 

▼リードバルブ - メンテナンスアドバイス▼
EOS 150エンジンは最高RPM回転数(最大約9.000まで、9200より上げないでください。)で作動しており、バルブフラップの開閉回数は想像することができます。消耗部品です。
どのような動きでも、素材を曲げるようなもの(ファイバーフラップやステンレス鋼の補強材)であり、遅かれ早かれフラップが壊れるのは本質的なことです。フラップが壊れていると、動作や性能が低下するだけでなく、緩んでいる部分がピストンやシリンダーを損傷し、エンジンが完全に故障して停止する可能性があります。そのため、定期的にリードバルブを新品に交換し、当社の修正を希望します。

 

キャブスタンダードセッティング(プラグの色を確認ください。)

イオス150:Lo / 1時間10分 Hi:1時間20分 WB-37

イオス100ブースター:Lo / 1時間30分 Hi / 1時間15分 WB-37

イオス100ブラスター:1時間30分 WG-8

混合比 / 40:1 ハイオクガソリン/カストロールパワー1レーシング2T(TTS)

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サンダーボルト


イオス100


イオス150


SRチタンフレーム


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トルネード280


AC ニトロ200


E-Propsシミタール


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アドベンチャーパラグライダー


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