ニトロ200 V2チタンフレーム パラモーターの慣らし運転と重要事項説明をしました。奈良からの来訪。

 

ニトロ200

ニトロ200

エアーコンセプションよりピストンリコールのお知らせ。

 

※補足します。該当するシリアルナンバーは今年(2019)に生産販売されたものだけです。番号が該当しても正常ピストンリングもあります。上側リングがピストンの溝に収まれば問題ありません。


今年、一部のAir Conceptionパラモーターは、上部のL字型リングを備えたピストンを搭載して販売されました。 これらのピストンは不適合であるため、できるだけ早く新しいピストンに交換する必要があります。 関係するエンジンは以下のとおりです。 すでにディーラーから連絡を受けている可能性があります。 とにかく、これらのエンジンのいずれかをお持ちの場合は、販売店にお問い合わせください。
懸念されるNitroエンジンのシリアル番号:Concerned Nitro engine serial numbers:

1529 1530 1538 1548 1550 1551 1552 1553 1554 1555 1557 1558 1559 1561 1562 1563 1564 1565 1566 1567 1569 1571 1572 1573 1574 1575 1576 1577 1578 1579 1580 1584 1585 1586 1587 1589 1590 1591 1595 1596 1598 1599 1602 1603 1604 1605 1606 1607 1608 1609 1610 1611 1612 1613 1614 1615 1616 1617 1627 1629 1631 1633 1634 1635 1636 1637 1638 1640 1641 1642 1643 1644 1645 1670 1678 1679 1680 1681 1682 1683 1684 1685 1686 1687 1688 1689 1721 1723 1725 1726 1727 1728 1729 1730 1731 1732 1733 1734 1735 1736 1738 1740 1741 1742 1743 1744 1745.

関係するトルネードのシリアル番号:Concerned Tornado serial numbers:

204 206 207 208 214 216 217 218 221 225 226 228 229 230 231 232 236 237 238 239 240 241 244 245 246 291 292 293 314 315 317 327 343 344 357 358 359 363 364 375 376 377 378 379 380.

 

下の写真を確認することで、正しいピストンと不適合のピストンを特定できます。
疑わしい場合は、写真に示すように、シリンダーヘッドを取り外すことで簡単に識別できます。

 

 ▼不適合のL型ピストンリング              ▼正しいピストンリング

 

不適合なL型ピストンリング

 

 

これらのピストンの交換は必須であり、ピストンが変更されていない場合、シリンダー/シリンダーヘッドの保証は行われないことに注意してください。古いAir Conceptionパラモーターのいずれかのピストンが最近交換された場合、交換されたピストンにL字型リングが付いているか、それがクラシック(正常)なピストンであるかを緊急に連絡してください。L字型のリングがある場合、新しいピストンを送信する前に、写真添付が必要です。このチェックは、2019年にピストンが変更された場合にのみ必要です。

 

 

富山県よりイオス150チタンパラモーターキットの慣らし運転とバランス調整、重要事項説明のためにパラグライダー浜松に来訪されました。

 

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イオスプロダクトよりエンジン発売時のマニュアルがありますので、必ず確認してください。

2ストロークエンジンはメンテナンスが必要です。パラモーターは一般的な車やバイクとは違います。納品されたままの状態で乗りっぱなしではいつか不具合や故障が起きます。今回は重要なことだけを翻訳して公開しお知らせます。

 

▼プレフライトチェック ドライブホイールとマウントブラケット▼

あなたがいつでもエンジンを操作し始める時はいつでもよく気をつけてください。
 - 飛行前チェック ドライブホイールブラケットのボルトとブラケット自体の状態を確認します(損傷や亀裂がないか確認します)。

ボルトが緩んでいたり無くなってしまっている場合は、飛ぶ前にメンテナンスしてください。そのまま飛べばブラケットが壊れるのは当然のことで、壊れたまま飛べばその周辺パーツに次々とダメージを与えるのは当たり前。”乗りっぱのパイロット”によく見受けられるケース。

 

▼壊れたイオス150、マウントブラケット▼

原因は、クラッシュランディング、プロペラストライク、バランスの悪いプロペラのバイブレーションなど。

新しく強化されたマウントブラケットがリリースされました。

壊れる前に交換することを推奨します。

マウントブラケット価格¥30,000. 

特別提供 税込み価格¥10,000.(送料込み)

▼アップグレードパーツ 2倍の強度でデザインされています。

見た目の違いはセンターに1本の補強がされています。

マウントブラケット

特に必要な工具:スナップリングプライヤー(10〜25ミリ)、T型レンチ、強力インパクトレンチ、プーラー2本爪Mサイズ、ヘックスビットT30星型(L型ヘックスレンチは不可)ネジロック剤で接着されているので舐めないように慎重に行ってください。

 

交換の手順

1.ベルトを外す。ドライブホイール後ろ側2本のボルトを外して、前側のセンターボルトを最大まで緩める。

2.ドライブホイールを外す。裏側スナップリングを外し、少しホイールを動かせば抜ける。

3.クラッチを外す。14ミリのセンターナットを強力インパクトレンチで外す。

4.2本爪のプーラーでクラッチを引き抜く。

5.マウントブラケットを外す。

 

 

▼キャブレターのメッシュフィルターは運転10時間毎にクリーニング▼

不具合が起こる前にパーツクリーナーを存分に吹きかけてください。エンジンからキャブレターを外しフタを外して行う。メンテの基本は不具合が起こってからではなく、調子が悪くなる前に定期的に行うこと。

キャブレターのメッシュフィルター - 定期的に清掃する必要があります。フューエルインレットニップルの後、キャブレターの内側の燃料ポンプの膜が配置されている、燃料メッシュフィルターがあります。 インストールしてもまだ汚れている燃料ラインの燃料フィルターは、この主題追加フィルターに達することができて、それをブロックすることができます。十分な燃料の流れ 特に燃料中の添加剤がこの不純物を引き起こす可能性があります(エタノールなど)。時にはそれはメッシュフィルター上の「ゼリー状」の層のように見えます。 これはほとんど通過することができます。通常設置されている燃料フィルターですが、この内部の非常に細かく編まれたメッシュフィルターで動けなくなります。
汚染されたメッシュフィルターの表示。
 - パワーロス、  - 早い吹け上がりの喪失  - 最高回転数に達しない。
 - エンジンの回転数が次第に低くなり、アイドリング時にのみ回転が止まるか、完全に停止する

 

▼リードバルブ - メンテナンスアドバイス▼
EOS 150エンジンは最高RPM回転数(最大約9.000まで、9200より上げないでください。)で作動しており、バルブフラップの開閉回数は想像することができます。消耗部品です。
どのような動きでも、素材を曲げるようなもの(ファイバーフラップやステンレス鋼の補強材)であり、遅かれ早かれフラップが壊れるのは本質的なことです。フラップが壊れていると、動作や性能が低下するだけでなく、緩んでいる部分がピストンやシリンダーを損傷し、エンジンが完全に故障して停止する可能性があります。そのため、定期的にリードバルブを新品に交換し、当社の修正を希望します。

 

キャブスタンダードセッティング(プラグの色を確認ください。)

イオス150:Lo / 1時間10分 Hi:1時間20分 WB-37

イオス100ブースター:Lo / 1時間30分 Hi / 1時間15分 WB-37

イオス100ブラスター:1時間30分 WG-8

混合比 / 40:1 ハイオクガソリン/カストロールパワー1レーシング2T(TTS)

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EOS150

 

▼スターターグリップ接続

EOS150

 

▼スターターロープ用アタッチメント取り付け位置

 

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新しいチタンV2トルネード280はアップグレードされた。E-Propsシミタールデザイン130cm 3ブレード仕様、大阪からトルネードの慣らし運転とバランス、重要事項説明を行いました。無料です。※ワイドスロットルトリガーとサークルプレートは特注品。

 

トルネード280

トルネード280トルネード280

 

シミタールはレギュラーE-Propsと同価格で「パラグライダー浜松」ではご提供します。

ニトロ200、トルネード280エンジンは単体販売可能です。

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ニトロ200の慣らし運転のため東京から来訪されました。バランス調整もバッチリ! E-Propsシミタール仕様。

ニトロ200
ニトロ200ニトロ200

今日は福井のF井さんがEOS150の慣らし運転に来訪されました。スカイマックスソフトタンク仕様チタンフレームイオス150パラモーターの乾燥重量は18.5kg、E-Propsシミタール125cmペラでの推力66キロ(130cmペラは70キロ)、レスポンス最高!超軽量!高出力ハイクオリティエンジンに大満足‼ お隣PME会長さんも背負ってブンブンしてました。

EOS150EOS150

 

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イオス150チタンパラモーター(19.1kg)の製作依頼がありましたので掲載します。基本が理解できれば簡単に組み上げることは可能ですが、それが難しい方や面倒な方はご相談下さい。イオスパラモーターは大きく3種類のフレーム(マルチチタン、スカイマックス、エアーコンセプション)でキット販売されています。

今回はマルチチタンフレーム(最軽量/最強度/低価格)に搭載します。

▼エンジン、スペーサーブロック(30x80) ユニクロ半ネジキャップボルト(M8x90)

マルチチタンシャーシ(1.5kg)に取り付けします。

▼エアーボックス取り付け         ▼タンク取り付け

ポリタンクは、以前はロボメック製(ミニプレーンなど)でしたが、今回からはセラミック燃料フィルターと空力特性に優れるエアーコンセプション製にアップグレードしました。

ソフトタンクはAC製とスカイマックスを選択可能です。1kgの軽量化と失敗しての着水時のうつ伏せ姿勢からの安全性が大きく向上します。タンク用のエアー抜きチューブがないので車内がガソリン臭くならないこともメリットです。

 

レギュラーハーネスは座板付きで、ワスプとスカイマックスと同じものです。純正スープエア(3.5kg)よりACスープエアは1キロ軽く2.5kg で、レギュラーハーネスは2kg , アプコスプリットレッグハーネスは1.5kg です。座板のないスプリットレッグはハーネスに座る苦労がまったくなく、体重移動もしやすく素晴らしい。

 

▼燃料チューブ、ポンプ取り付け     ▼アース用コネクタ

マウントプレートに取り付けるアースは、丸型圧着端子でかしめてください。プライヤーでは無理です。スロットルの配線を直接接続してもよいし、接続端子で繋いでもよし。

スロットルには赤黒ボタンがあり、両方のボタンをキルスイッチにするためには、別々の色のコードをひとまとめ(1セット)にする。どちらをアース・イグニッションコイルに接続してもOK! 

スロットルワイアーをキャブレバーの小さな穴に通す。反対側の大きな穴にスリーブを通して、タイコでワイアーを留める。

はい出来上がり! 

ワルブロキャブ WB-37Cのスタンダードセッティング Lo:1時間10分 Hi:1時間20分

必ずハイオクガソリンとレース用2ストロークオイル(カストロールパワー1レーシング2T)を使用。混合比 2.5% 40:1 慣らし運転もこれでOK! イオスでは 2% 50:1 と言っているが、ガソリンと気候が違うヨーロッパと日本では安全のため少し濃い目で問題なし。 更に濃い目で 25:1 にする人がたまにいるがそれは大きな間違いで、真っ黒な燃え残りオイルがダダ漏れになります。

 

すべてを軽いもので、スプリットレッグハーネス、ソフトタンクとの組み合わせの、強度抜群の最軽量マルチチタンのパラモーターは、イオス150で18.5kg , イオス100ブースターで16.5kg ,世界で最軽量パラモーターです。

 

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「パラグライダー浜松」よりニトロ200、トルネード280のクラッチ交換のYouTube動画をお知らせします。このビデオは旧タイプの4本足クラッチのスプリングOリングが切れて、外側カップのクラッチベルのシューが削れてなくなり、クラッチアッシー交換です。

 

 

ニトロ200、トルネード280のエンジンだけでなく、そもそも遠心クラッチというものは消耗部品です。摩擦と摩耗によって外側カップ(クラッチベル)のシューが擦り減っていきます。内側スプリングは遠心力で外側へ広がりつながります。それは構造上Oリングスプリングが担います。ベルのシューがなくなってそのまま使い続ければ、そのうちバネも切れて壊れます。基本的な構造と経年劣化を理解する必要があります。よく顧客からクラッチの交換タイミングを聞かれますが、それは何年、何時間とは言えなく、使用方法で大きく変わります。アイドリングか、完全にクラッチがつながる回転域で使用することがベストです。中途半端に3000rpmあたりで運転すれば擦れて減ってしまいます。


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提供: ja.exchange-rates.org

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+ タンク 4.5kg


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